Мост Леонардо да Винчи, Норвегия – обзор
Мост Леонардо да Винчи, Норвегия – обзор
Мост Леонардо
Сегодня на слуху у всех имя человека уникальнейшего ума и таланта — Леонардо да Винчи. Его знают и по картинам вроде «Тайной вечери» или «Моны Лизы», и по изобретениям, опережающим свой век. На много столетий вперед он прославил себя. Его именем спешат назвать все, что как-то связано с известнейшим в мире итальянцем, пусть и отдаленно. Так однажды и появился в стране троллей мост Леонардо да Винчи.
Переправа располагается не в самой столице, а в соседнем городе Ос, в 20 километрах от Осло. История ее создания уж очень прелестна: автором эскиза, легшего в основу проекта моста, является сам Леонардо да Винчи. Он занялся разработкой переправы в начале XVI века для султана из Турции. Художник полагал, что арочный мост длиной под 400 метров будет построен через разделяющую на две части Стамбул бухту Золотой Рог. По замыслу у него вообще не должно было быть никаких опорных конструкций, только секции, поддерживающие сами себя — нечто похожее на птичьи гнезда или плетеные корзинки. Специфика моста заключалась в возможности быть в любое время разобранным. Представьте, как это было бы удобно в период военных действий! Однако проект сочли слишком смелым и неосуществимым, поэтому он был отклонен.
И вот, спустя почти 500 лет, идея Леонардо да Винчи пришлась по душе норвежскому архитектору. На одной из выставок Вебьорн Санд заметил эскиз необычного моста, который настолько привлек его внимание, что он решил вдохнуть в проект жизнь, но уже в родной Норвегии. В 1996 году архитектор соорудил уменьшенную копию переправы, в которой были соблюдены все особенности конструкции и эстетика моста Леонардо. Сегодня же его творение растянулось над оживленной трассой Е-18, ведущей из Осло в столицу Швеции — Стокгольм.
Проезжая по этой магистрали, можно заметить похожую на хребет огромного динозавра арку. Это и есть современный вариант моста, являвшегося задумкой великого итальянца. Он сделан из камня, а высота его достигает примерно 10 метров, в то время как длина — 50. По нему не ездят машины или поезда, ведь он предназначен только для пешеходов и велосипедистов, зато есть возможность в прямом смысле прикоснуться к идее великого мастера, воплощенной в жизнь.
marina_klimkova
МОСТ “ЛЕОНАРДО ДА ВИНЧИ”, НОРВЕГИЯ. ОСНОВНОЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ – КЛЕЕНЫЙ БРУС
« previous entry | next entry »
сент. 28, 2017 | 07:56 pm
Мост “Леонардо да Винчи” над шоссе E18, Норвегия.
Арочные конструкции сооружают из камня, металла и строительной древесины. Деревянный мост над трассой E18 недалеко (примерно, в 20 км) от Осло, Норвегия, построен из нескольких арок. Интересно, что все его 4 арки не формируют последовательность пролетов, а образуют и поддерживают единственный. В дизайнерах этого современного путепровода, изготовленного из деревянного клееного бруса (Глулам, Glulam / Glued laminated timber) “числится” сам Леонардо да Винчи, живший пять сотен лет назад.
Эскиз Леонардо да Винчи (сверху) моста через Золотой Рог и возможная версия современного строения на том же месте.
На самом деле, Леонардо из Винчи проектировал каменный однопролетный арочный мост через Золотой Рог (устье рек Алибейкей и Кагитхане) для султана Баязеда II (султан Османской империи в 1481—1512). Вполне возможно, что построить его удалось бы и в ту эпоху. Но, как и многие проекты гения, этот остался лишь на бумаге.
В наше время его уменьшенная версия, длиной в 108 метро вместо 360 метров, и не из камня, а из строительной древесины, построена благодаря инициативе художника, дизайнера и актера Вебьёрна Санда/Vedbjørn Sand. Строительным и архитектурным проектированием моста занимались сам Вебьёрн Санд и архитектор Кнут Селберг/Knut Atle Selberg с его бюро Selberg Arkitektkontor AS (www.selberg.no). Инженерным проектированием – Reinertsen Engineering ANS. Несущие арки и пешеходная арка были изготовлены из клеёных деревянных конструкций, бруса (КДК, клееная древесина / глулам) от компании Moelven Limtre AS (www.moelven.com). Работами на месте строительства занимались специалисты Moelven и Norwegian Public Roads Administration.
Вид на мост Да Винчи, сайт Bridgeinfo.net
Рисунок Леонардо да Винчи, эскиз моста через Золотой Рог, был обнаружен в архивах Оттоманской империи в середине прошлого столетия. Идея построить путепровод по этому эскизу начала воплощаться в дереве с 1996 года. Вебьёрн Санд смог убедить Норвежское управление общественных дорог (Norwegian Public Roads Administration) в необходимости строительства подобных мостов как замены существовавших к тому времени путепроводов. В конкурсе проектов был выбран именно его вариант, и именно в версии из дерева. Последнее, вполне вероятно, обусловлено успехом деревянных конструкций компании Moelven Laminated Group при строительстве зданий для зимних Олимпийских игр 1994 года в Лиллехаммере.
Различные клееные деревянные конструкции КДК (обычные и гнутые), полученные склеиванием деревянных ламелей под давлением с применением водостойких клеев, применяется не только для сооружения пешеходных мостов, но и автомобильных, а также железнодорожных. Но вместе с металлом или бетоном. Особенность моста над трассой E18 в том, что в его конструкции почти не используются другие материалы. Мост над шоссе E18 недалеко от Осло (муниципалитет Ос / As) был построен в 2001 году. Сборка моста на месте из заранее изготовленных компанией Moelven элементов заняла примерно один месяц. В церемонии открытия современного “Моста Леонардо” принимала участие королева Норвегии Соня.
Общая длина этого сооружения для пешеходов и велосипедистов 109 метров. Длина основного пролета 40 метров. Высота моста 10 метров, высота пролета над дорогой – 5 метров. Две наклонных, стабилизирующих арки и одна вертикальная поддерживают арку с пешеходной “проезжей” частью. Арки и настил изготовлены из клееного бруса (глулам). На первые ушло 90 куб. м клееной древесины, на настил – 120 куб. м. Для фиксации сооружения используются стальные стяжки.
Поклонники и последователи Леонардо да Винчи, многочисленные и инициативные энтузиасты и профессиональные инженеры, создали немало моделей и реальных конструкций по чертежам и с использованием идей этого гениального человека прошлого. Строительство мостов по эскизу моста через Золотой Рог – одно из направлений их деятельности. В ее рамках в разных регионах земного шара из местных доступных материалов и с привлечением общественных финансовых ресурсов будут строиться арочные мосты по “типу” моста для султана Баязеда II. Возможно, построят и большой мост у Босфора, через Золотой Рог.
Разборные мосты Леонардо
Разборные мосты Леонардо
Это и есть те самые «легкие и прочные мосты», которые обещал Леонардо правителю Милана Лодовико Сфорца в своем «рекламном» письме. Такие сооружения без особого труда можно построить из доступных материалов – стволов растущих поблизости деревьев, их удобно перемещать с помощью канатов. Мосты предназначались для военных целей, чтобы облегчить форсирование рек. С помощью таких незамысловатых конструкций войска мог ли передвигаться быстро и незаметно. А всем известно, как важен в военной кампании фактор неожиданности. Этот мост кажется довольно неуклюжим на первый взгляд. Но проведенные опыты показали, что конструкция устойчива и вполне пригодна для переброски армии того времени.
В своих дневниках Леонардо записал, как именно стволы должны быть размещены и как они должны быть связаны друг с другом. Он также упоминает материалы, которые должны использоваться, и технические уловки.
Еще одна идея временного военного моста – это вращающийся однопролетный мост в форме параболы.
По замыслу Леонардо, подвижная часть моста крепилась канатами к вертикальному пилону[53]. В основании моста находилась опора, вокруг которой мост вращался. С двух сторон от моста помещались лебедки в виде барабана, насаженного на деревянный вал. В морском деле они называются кабестанами. Наверняка вы видели кабестаны в фильмах, когда моряки, горланя залихватскую песню, выбирают якорь.
При вращении лебедки на нее наматывается канат, соединенный через блок с мостом. Одна лебедка поворачивала мост так, что переправа прекращалась, вторая – приводила его в рабочее состояние, и мост соединял берега.
Леонардо да Винчи. Разборный мост
В обычном положении мост стоит на берегу. Чтобы обеспечить переправу, его вращают с помощью канатов и лебедки вокруг опоры. Внизу, под мостом, на коротком «плече» моста располагалась клеть, набитая камнями. Она служила противовесом при балансировке и опускании моста на противоположный берег. Такой мост прост в управлении и легко перемещается с одного места на другое.
На рисунке есть пометка Леонардо: «Очень легкий и все же крепкий мост, прост для перемещения, удобен для вылазок и преследования врага, по сравнению с другими мостами является безопасным и не может быть сожжен от огня сражений и легко разбирается и устанавливается».
Сейчас модель этого моста можно купить в магазине. Вот насколько идеи Леонардо вошли в нашу жизнь!
Леонардо да Винчи. Поворотный мост. Рисунок Леонардо, сделанный пером и чернилами, с пояснительными записями
Реконструкция поворотного моста
В 1502 году да Винчи сделал чертеж самого амбициозного своего проекта в области мостостроения. Он придумал огромный однопролетный мост. Пролет над водой составлял 233 метра, а вся длина – порядка 350 метров. Ширина моста – 23,75 метра (Леонардо указывает размеры во флорентийских локтях, а не метрах, разумеется, – метрической системы во времена да Винчи еще не существовало). Построить это грандиозное сооружение Леонардо предлагал турецкому султану Баязиду II. Огромный мост должен был обеспечить переправу через пролив Босфор в месте, которое называется Золотой Рог. Этот мост должен был соединить Галату – предместье Константинополя, где жило много генуэзцев, со Стамбулом. Флорентийцы поддерживали в те годы с турками дружеские отношения. В письме к султану Леонардо писал: «Я слышал, что ты имеешь намерение соорудить мост из Галаты в Стамбул, но что ты не соорудил его из-за отсутствия знающего мастера». Под мостом Леонардо могли свободно проплывать парусные суда. Сами понимаете, мост в то время так и не был построен, первый (понтонный) мост через пролив появился лишь в 1836 году.
Что касается проекта Леонардо, то на тот момент это были размеры просто фантастические. Самый большой существовавший при жизни Мастера мост – это мост через реку Адду, построенный в 1370–1377 годах, с пролетом 72 метра и высотой в 21 метр. Так что наверняка грандиозность замыслов Леонардо отпугнула заказчика.
Но мост Леонардо все же появился…
В 2001 году в Норвегии, в городке Арс построили по наброскам Леонардо пешеходный мост, правда, куда меньших размеров. Это первый случай за 500 лет, когда архитектурный проект, намного опередивший свое время, получил наконец реальное воплощение. «Архитектурные формы 70-х годов выглядят более старомодными, чем чертеж Леонардо», – считает инициатор работ, архитектор Вебьюрн Санд.
Мост в Норвегии, построенный по чертежам Леонардо спустя 500 лет после создания проекта Мастером
Норвежскому коллеге да Винчи удалось убедить дорожное ведомство Норвегии принять решение о реализации проекта, которому уже несколько столетий. Новый мост уступает своему прототипу в длине – 100 метров вместо 350-ти, – однако он в точности повторяет все конструкторские и эстетические достоинства моста Леонардо. Мост этот находится в 35 километрах к югу от Осло и служит пешеходным переходом над автострадой Е-18. Высота его 8 метров. При реализации проекта пришлось отказаться лишь от одной задумки Леонардо – мост построили из дерева, тогда как Мастер планировал сделать его из камня. Но каменный мост был слишком дорог даже для норвежцев, поэтому решено было взять в качестве материалов сосну и тик. Так что мост обошелся всего в 1,36 миллиона долларов.
История этого моста – пример того, что прекрасная идея все равно дождется своего воплощения. Если найдется энтузиаст, чтобы ее воплотить.
Источники:
http://enjourney.ru/strany/norway/regioni/oslo/mesto/most_leonardo
http://marina-klimkova.livejournal.com/872453.html
http://biography.wikireading.ru/31712
